Métro ligne A à Rennes : cinq nouvelles rames attendues avant fin septembre 2026
Hervé Koffel
SOMMAIRE
- Cinq rames avant fin septembre, une flotte qui passe de 30 à 37
- Pourquoi la ligne A ne peut pas encore rouler à la minute
- Sous la dalle Kennedy, un terminus repensé
- Deux fermetures à anticiper pour les usagers
- Métro ligne A à Rennes : 25 % de capacité en plus pour absorber la hausse
- « Ce n'est pas un chantier commun »
Cinq rames de métro doivent rejoindre la ligne A du réseau rennais avant la fin septembre 2026. Leur arrivée prépare doucement une hausse de capacité programmée pour septembre 2028, une fois le terminus Kennedy transformé.
Cinq rames avant fin septembre, une flotte qui passe de 30 à 37
Rennes Métropole a commandé sept rames VAL 208 NG3 pour la ligne A. Deux ont déjà été livrées à Rennes. Les cinq autres sont attendues avant la fin septembre 2026. La flotte de la ligne passe donc de 30 à 37 rames. Le VAL (véhicule automatique léger) équipe le métro rennais depuis 2002. Le NG3 est la troisième version Nouvelle Génération, après les NG (2006) et NG2 (2012).
Ces livraisons interviennent deux ans avant la fin du chantier, car chaque nouvelle rame doit notamment effectuer des tests en ligne avant d'accueillir des voyageurs. Ce délai laisse le temps de les préparer sans amputer le service. Le matériel roulant n'est pas le seul volet de la modernisation du réseau : Rennes Métropole veut aussi alimenter une partie du métro à l'énergie solaire.
Pourquoi la ligne A ne peut pas encore rouler à la minute
En heure de pointe, une rame passe aujourd'hui toutes les 1 min 20. La cible fixée pour 2028 est d'une rame toutes les 60 secondes. Encore faut-il retourner les rames assez vite au bout de la ligne, et c'est ici que cela se complique un peu.
Au terminus J.F. Kennedy, les rames arrivent et repartent depuis le même quai. Ce va-et-vient impose un délai minimum entre deux départs. Ajouter des rames ne suffit pas tant que le terminus garde sa configuration actuelle. Le passage à la minute suppose surtout de réduire le temps de retournement à Kennedy.
Sous la dalle Kennedy, un terminus repensé
Les travaux du terminus ont démarré le 7 avril 2025. Ils prolongent l'arrière-gare d'environ 200 mètres sous la dalle Kennedy. Cinq places de remisage seront créées pour garer les rames supplémentaires. Un second quai de 26 mètres sera aménagé dans le sens J.F. Kennedy vers La Poterie. L'aiguillage sera déplacé. Un nouvel ouvrage annexe sera créé en extrémité d'arrière-gare pour la ventilation, le désenfumage et l'accès des secours. Parallèlement, la dalle de verre située au-dessus de la salle des billets sera remplacée.
Avec ce second quai, une rame pourra filer vers l'arrière-gare pendant qu'une autre charge déjà les voyageurs.
Le prolongement passe tout près des immeubles du quartier Villejean-Kennedy, parfois sous eux. Les riverains le mesurent déjà. L'avenue de Guyenne est coupée depuis l'été 2025 et près de 90 places de stationnement restent indisponibles le temps du chantier. Le coût du projet atteint 139,7 millions d'euros hors taxes, en valeur 2018, dont 7,63 millions apportés par l'État.
Deux fermetures à anticiper pour les usagers
La station J.F. Kennedy fermera de juin à fin août 2027. Pendant cette période, les voyageurs devront rejoindre la station Villejean-Université, à environ 600 mètres, au cœur d'un secteur où se développent de nombreux programmes immobiliers neufs à Villejean. Un an plus tard, la coupure sera totale : la ligne A s'arrêtera de mi-juillet à fin août 2028.
Cette dernière fermeture précèdera la mise en service renforcée, fixée à septembre 2028.
Métro ligne A à Rennes : 25 % de capacité en plus pour absorber la hausse
La ligne A transportait environ 141 000 voyageurs par jour en 2025, contre 130 000 en 2022. Soit 8,5 % de plus en trois ans. La croissance du trafic accompagne celle des quartiers desservis, où se concentre une partie de l'immobilier neuf dans la métropole rennaise, pour absorber la croissance démographique annuelle due à l'attractivité grandissante de Rennes.
Cette accélération doit porter la capacité de 7 500 à 9 300 voyageurs par heure et par sens, environ 1 800 places supplémentaires. Rennes Métropole vise environ 25 % de capacité en plus sur l'axe. C'est là tout l'enjeu du métro ligne A à Rennes : encaisser la fréquentation sans allonger les temps d'attente sur le quai.
« Ce n'est pas un chantier commun »
« Prolonger un métro, ça reste un chantier exceptionnel. Ce n'est pas un chantier commun. »
Antoine Hivoux, directeur des travaux .« La capacité de transport de la ligne A est d'ores et déjà presque saturée aux heures de pointe. »
Nathalie Appéré, présidente de Rennes Métropole
Cinq rames de plus avant l'automne, un terminus refait, deux étés de fermeture : le métro ligne A à Rennes se prépare à une montée en cadence qui ne sera visible qu'en 2028. Les rames arrivent d'abord. Le gain de fréquence suivra.
Commentaires à propos de cet article :
Ajouter un commentaire